Kedden tárgyalja az Európai Parlament azt a bizottsági irányelv-tervezetet, mely az unió egész területén büntetne egyes szabálysértéseket, így a sebességhatár-túllépését, az ittas vezetést, a biztonsági öv be nem kötését és a piroson való áthajtást.
Az EU 2001-ben azt a célt tűzte ki, hogy 2010-re csökkentsék a felére a halálos balesetek számát, ennek ellenére 2005-ig az áldozatok száma évről évre nőtt. 2007-ben több mint 40 ezren haltak meg közúti balesetben az Európai Unióban. A külföldön elkövetett közlekedési szabálysértések büntetése azonban sokszor elmarad.
Az Európai Bizottság ezért irányelvtervezetet dolgozott ki a négy legtöbb halálos áldozatot követelő közúti szabálysértés büntetésére. Az új irányelv megkönnyítené a büntetést akkor is, amikor a járművezető a cselekményt egy másik tagállamban követi el. Statisztikák szerint az európai járművezetők nagyobb arányban követnek el jogsértéseket egy másik uniós országban, mint otthon. Ez különösen igaz a gyorshajtásra.
A keddi plenáris ülést megelőzően a kérdést már megvitatta a Parlament közlekedési bizottsága is, amely támogatta, hogy az új irányelv egy olyan elektronikus adatbázist és adatcsere-hálózatot hozzon létre, amely révén azonosítani lehetne a balesetet okozó járművet. A rendszám és bizonyos személyes adatok ellenőrzését követően az adott tagállam hatósága értesítést küldhetne a járművezetőnek a pénzbüntetés összegéről, a legegyszerűbb fizetési módról, a fizetési határidőről, illetve a jogorvoslati lehetőségekről, feltüntetve a büntetésért felelős hatóságot.
A szakbizottsági képviselők ugyanakkor több módosításra is javaslatot tettek. Így például az irányelv hatályát az olyan esetekre is kiterjesztenék, ahol nem történt ugyan haláleset, de „súlyos sérülés vagy kár keletkezett”. A közlekedési szakbizottság emellett fontosnak tartja, hogy az uniós járművezetőket tájékoztassák az új irányelvről, különösen pedig arról, hogy a jármű üzemben tartásának helye szerinti tagállam hatóságait értesítik, ha a sofőr a pénzbüntetés kifizetését megtagadja.
A szakbizottság azt is javasolja, hogy két évvel az irányelv elfogadása után az Európai Bizottság készítsen jelentést az elért eredményekről, hogy a szabályozást tovább lehessen fejleszteni, például ki lehessen terjeszteni a kábítószer hatása alatt történő vagy jogosítvány nélküli járművezetésre.
